Στα 25,5 δισ. ευρώ, ή 10,8% του ΑΕΠ, αυξήθηκε το 2025 η συνεισφορά της εφοδιαστικής αλυσίδας στην ελληνική οικονομία, από 23,5 δισ. ευρώ την προηγούμενη χρονιά, σύμφωνα με την ετήσια πανελλαδική έρευνα του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Περίπου 236.000 άνθρωποι εργάζονται στις μεταφορές και την αποθήκευση, αριθμός που αντιστοιχεί στο 5,4% του συνόλου των απασχολουμένων.
Στην Αττική αναμένεται να προστεθούν περίπου 800.000 τ.μ. σύγχρονων αποθηκευτικών χώρων την επόμενη διετία, με επενδυτικό κόστος άνω των 500 εκατ. ευρώ, ενώ στη Θεσσαλονίκη οι επενδύσεις εκτιμάται ότι θα ξεπεράσουν τα 800 εκατ. ευρώ. Με τις προβλεπόμενες επενδύσεις στις δύο περιοχές να υπερβαίνουν το 1,3 δισ. ευρώ, η Επιτροπή Logistics του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου ζητά ταχύτερη ολοκλήρωση των αδειοδοτήσεων και των διαδικασιών χρηματοδότησης, καθώς και συνδέσεις των νέων υποδομών με τα δίκτυα μεταφορών.
Οι προϋποθέσεις για τα νέα εμπορευματικά κέντρα
Ο πρόεδρος της Επιτροπής Logistics, Γιώργος Στάμνος, θέτει ως προτεραιότητες για την έναρξη κατασκευής των νέων εμπορευματικών κέντρων την ολοκλήρωση των διαδικασιών που αφορούν τις ΚΥΑ, τις αδειοδοτήσεις και τα χρηματοδοτικά εργαλεία. Ζητά επίσης σαφές θεσμικό πλαίσιο και συνδέσεις με το οδικό δίκτυο, τον σιδηρόδρομο και τα λιμάνια, ώστε οι εγκαταστάσεις να μπορούν να εξυπηρετήσουν τις επιχειρήσεις μεταφορών.
Ο ίδιος υπογραμμίζει την ανάγκη καλύτερου συντονισμού των εμπλεκόμενων φορέων, ώστε οι επενδύσεις να περνούν από τον σχεδιασμό στη λειτουργία μέσα σε προβλέψιμο χρόνο. «Για τις επιχειρήσεις που οργανώνουν καθημερινά μεταφορές, κάθε καθυστέρηση μεταφράζεται σε πρόσθετο κόστος και χαμένες ευκαιρίες», επισημαίνει.
Στην αγορά αποθηκών, τα στοιχεία της GEOAXIS για τις αρχές του 2026 τοποθετούν τα μισθώματα σύγχρονων εγκαταστάσεων υψηλών προδιαγραφών στα 5,75–6,00 ευρώ ανά τ.μ. τον μήνα. Η διάμεση ζητούμενη τιμή στον Ασπρόπυργο διαμορφώνεται στα 5,52 ευρώ ανά τ.μ. τον μήνα, με τις prime αποδόσεις περίπου στο 6,75%.
Σταθεροποίηση στον Πειραιά, αύξηση στο αεροπορικό φορτίο
Ο Πειραιάς διακίνησε 4,64 εκατ. TEUs το 2025 και κατέλαβε την έβδομη θέση μεταξύ των λιμένων της ΕΕ. Στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ αντιστοιχούσαν περίπου 3,98 εκατ. TEUs, μειωμένα κατά 6% έναντι του 2024, ενώ ο προβλήτας Ι κατέγραψε ιστορικό υψηλό με 664.581 TEUs.
Στο οκτάμηνο Ιανουαρίου–Αυγούστου 2026, η διακίνηση στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ έφτασε τα 2,72 εκατ. TEUs, με οριακή αύξηση 0,1% έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2025. Ο Αύγουστος, με 372.100 TEUs και ετήσια άνοδο 18%, κάλυψε την υστέρηση του επταμήνου. Η Επιτροπή εκτιμά ότι η σταδιακή επιστροφή πλοίων στη διαδρομή του Σουέζ θα ενισχύσει τον ρόλο του λιμανιού ως κόμβου μεταφόρτωσης.
Στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών, το αεροπορικό φορτίο ανήλθε σε 74,4 χιλ. τόνους το πρώτο εξάμηνο του 2026, αυξημένο κατά 19,8% από τους 62,2 χιλ. τόνους της αντίστοιχης περιόδου του 2025. Το φορτίο που μεταφέρθηκε με αποκλειστικά εμπορευματικά αεροσκάφη αυξήθηκε κατά 27,4%, στους 37,3 χιλ. τόνους, κυρίως λόγω της συνεχιζόμενης λειτουργίας υπηρεσιών φορτίου ηλεκτρονικού εμπορίου.
Για τις ροές του ηλεκτρονικού εμπορίου, η Επιτροπή επισημαίνει την επίδραση του ενιαίου δασμού 3 ευρώ ανά είδος στα δέματα χαμηλής αξίας που εισάγονται στην ΕΕ από τρίτες χώρες. Το μέτρο εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου 2026 και ήδη επηρεάζει τους όγκους δεμάτων από την Κίνα και τον σχεδιασμό των σχετικών μεταφορών.
Η εκκρεμότητα του σιδηροδρόμου
Στον σιδηρόδρομο, η ανακατασκευή του δικτύου που επλήγη από την κακοκαιρία Daniel και η πλήρης ηλεκτροδότηση του άξονα Θεσσαλονίκης–Αθήνας βρίσκονται σε διαδικασία ολοκλήρωσης. Εκκρεμεί η πιστοποίηση για διέλευση αμαξοστοιχιών με προφίλ P400, προϋπόθεση για τη μεταφορά ημιρυμουλκούμενων και μεγάλων μονάδων φόρτωσης με τρένο.
Οι διακινούμενες ποσότητες παραμένουν χαμηλότερες από τα επίπεδα του 2023. Η Επιτροπή συνδέει την υστέρηση με τις εργασίες αναβάθμισης σε Σερβία και Ουγγαρία, που ολοκληρώθηκαν στα τέλη Αυγούστου, και με τον ανταγωνισμό από οδικούς μεταφορείς των Βαλκανίων. Παρότι οι συνδυασμένες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων με τρένο κινούνται σε ικανοποιητικά επίπεδα, η χωρητικότητα του δικτύου υπολείπεται της δυναμικής της αγοράς, ιδίως ως προς το P400. Η Επιτροπή αναμένει αύξηση των όγκων από τα μέσα του 2027 και έπειτα.
