Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση κρίνεται στην καθημερινή λειτουργία των μεταφορών: στη δυνατότητα φόρτισης, στο κόστος χρήσης, στην αξιοπιστία των συγκοινωνιών και στην ασφαλή συνύπαρξη στον δρόμο. Αυτός ήταν ο βασικός άξονας του 6ου Electric + Micro Mobility Forum, που πραγματοποιήθηκε την 1η Οκτωβρίου 2026 στο Divani Caravel, στην Αθήνα. Οι συζητήσεις συνέδεσαν τον εξηλεκτρισμό δημόσιων και ιδιωτικών στόλων με ένα ευρύτερο ερώτημα: πώς οι επενδύσεις σε οχήματα, ενέργεια και ψηφιακές υπηρεσίες μπορούν να προσφέρουν προσιτές, αποτελεσματικές μετακινήσεις και να περιορίσουν την εξάρτηση από το ιδιωτικό αυτοκίνητο.
Η εικόνα που διαμορφώθηκε περιλαμβάνει πρόοδο και σημαντικές αποκλίσεις. Οι δημόσιες συγκοινωνίες παρουσίασαν λειτουργικά αποτελέσματα από τη χρήση ηλεκτρικών λεωφορείων, ενώ επαγγελματίες των ταξί και των εμπορευματικών μεταφορών περιέγραψαν διαφορετικές δυσκολίες χρηματοδότησης και οργάνωσης. Στη φόρτιση, το ενδιαφέρον μεταφέρθηκε από τον αριθμό των εγκαταστάσεων στη διαθεσιμότητα, στην πραγματική ισχύ και στην πρόσβαση. Στη μικροκινητικότητα, η αυξανόμενη χρήση έφερε στο προσκήνιο τη στάθμευση, την ασφάλιση και την προστασία των πεζών.
Για επιχειρήσεις, αυτοδιοίκηση και πολίτες, το ουσιαστικό ζητούμενο αφορά τη σύνδεση αυτών των αλλαγών. Η τεχνολογία προσφέρει περισσότερες επιλογές, αλλά η αξιοποίησή τους εξαρτάται από υποδομές, κανόνες και συνεργασίες. Η εκπαίδευση και η οδική ασφάλεια συμπλήρωσαν αυτή την εικόνα, θέτοντας την προστασία της ανθρώπινης ζωής ως κριτήριο της μετάβασης.
Πέντε συμπεράσματα που κρατάμε
- Η υποβολή αιτημάτων πληρωμής για τις επιδοτούμενες υποδομές φόρτισης παραμένει περιορισμένη, με αιτήματα για 39 φορτιστές έναντι 1.187 εγκεκριμένων. Οι καθυστερήσεις σύνδεσης και η περιορισμένη συμμετοχή των Δήμων επηρεάζουν την αξιοποίηση των διαθέσιμων πόρων.
- Ο εξηλεκτρισμός προχωρά με διαφορετικούς όρους στις συγκοινωνίες, στα ταξί και στα φορτηγά. Η οργανωμένη φόρτιση στα αμαξοστάσια υποστηρίζει τα λεωφορεία, ενώ οι διπλές βάρδιες, η δημόσια φόρτιση και τα χρηματοδοτικά εμπόδια δυσκολεύουν άλλους επαγγελματικούς στόλους.
- Τα κοινόχρηστα πατίνια απαιτούν συνδυασμό διαθεσιμότητας και προστασίας του δημόσιου χώρου, όπως δείχνουν οι 1.574 θέσεις στάθμευσης σε 124 σημεία της Αθήνας. Οι δημοτικές αρχές και οι πάροχοι αναζητούν λύσεις για τις γειτονιές και την απομάκρυνση οχημάτων που εμποδίζουν πεζούς.
- Η σύνδεση συγκοινωνιών, ποδηλάτων και άλλων μέσων για το τελευταίο τμήμα της διαδρομής παραμένει ανοιχτό πεδίο σχεδιασμού. Οι τουριστικοί προορισμοί και οι υπηρεσίες μίσθωσης προσθέτουν ανάγκες για χρήσιμες υποδομές, ενημέρωση και σαφείς κανόνες λειτουργίας.
- Οι ψηφιακές κλήσεις και οι δοκιμές καμερών συνδυάζονται με αιτήματα για καλύτερους δρόμους και συστηματική κυκλοφοριακή αγωγή. Στη διανομή, η Wolt ανακοίνωσε εκπαίδευση διανομέων ως προϋπόθεση έναρξης συνεργασίας με πλατφόρμα, συνδέοντας την ασφάλεια με την καθημερινή επαγγελματική δραστηριότητα.
Οι θεματικές που ξεχώρισαν
Χρηματοδότηση και λειτουργική φόρτιση
Η κρατική στήριξη παραμένει βασικό εργαλείο για τη διεύρυνση της ηλεκτροκίνησης. Ο Γιάννης Τσελίκης, Προϊστάμενος του Αυτοτελούς Τμήματος Ηλεκτροκίνησης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ανέφερε ότι από το 2020 έχουν διατεθεί περίπου 130 εκατ. ευρώ για επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, με πόρους διασφαλισμένους και για το 2027. Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι οι ενισχύσεις χορηγούνται μέχρι εξάντλησης των κονδυλίων. Παρουσίασε τη μείωση της βασικής επιδότησης αυτοκινήτου στις 3.000 ευρώ ως επιλογή εξυπηρέτησης περισσότερων αιτήσεων και υποστήριξε ότι συνοδεύτηκε από πρόσθετες εκπτώσεις της αγοράς.
Στις δημόσιες υποδομές, τα στοιχεία της ίδιας υπηρεσίας αποτύπωσαν την περιορισμένη υποβολή αιτημάτων πληρωμής. Είχαν εγκριθεί επενδύσεις για 1.187 φορτιστές, που αντιστοιχούν σε 2.354 σημεία φόρτισης και δημόσια δαπάνη περίπου 26 εκατ. ευρώ. Τα αιτήματα πληρωμής αφορούσαν 39 φορτιστές και περίπου 3,5 εκατ. ευρώ. Οι εγκρίσεις και τα αιτήματα πληρωμής περιγράφουν διαφορετικά στάδια του προγράμματος, ενώ από τα στοιχεία αυτά δεν προκύπτει το σύνολο των εγκατεστημένων φορτιστών. Από τους 317 δήμους με σχέδια φόρτισης, συμμετείχαν 20, ενώ 12 είχαν ολοκληρώσει τις διαδικασίες σύμβασης παραχώρησης.
Για τη συνέχεια παρουσιάστηκε σχεδιασμός επιδότησης 4.000 σημείων επαναφόρτισης σε δήμους και σημεία ενδιαφέροντος περιφερειών, μέσω του Ευρωπαϊκού Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου. Οι διαγωνισμοί προβλέπεται να οργανωθούν κεντρικά από τις επιλέξιμες περιφέρειες. Παράλληλο σκέλος αφορά φορτιστές συνεχούς ρεύματος άνω των 150 kW, με τεχνική μελέτη για την προτεραιοποίηση θέσεων στο οδικό δίκτυο, σε κέντρα εφοδιαστικής και βιομηχανικές περιοχές.
Στο μοντέλο διαχείρισης καταγράφηκε μια διαφορετική προσέγγιση. Η Αθήνα παρουσίασε την έναρξη λειτουργίας δημοτικής υπηρεσίας φόρτισης με χρέωση (Athens Charge), για κάλυψη του κόστους και περιορισμό της πολύωρης κατάληψης των θέσεων. Εκπρόσωπος CPO ωστόσο αμφισβήτησε την επιλογή των δήμων να αναλαμβάνουν οι ίδιοι υπηρεσίες ηλεκτροκίνησης, δίνοντας έμφαση στις παραχωρήσεις και στη συνεργασία με επενδυτές. Η διαφωνία αφορά τον ρόλο της αυτοδιοίκησης στην ανάπτυξη και λειτουργία του δικτύου.
Στους αυτοκινητοδρόμους, οι εκπρόσωποι των κύριων CPOs (Μιλτιάδης Μπαμπίλης, Γενικός Διευθυντής Ηλεκτροκίνησης της ΔΕΗ, Σπύρος Κιαρτζής, Διευθύνων Σύμβουλος της Helleniq E-Mobility και Νίκος Κουκουλόπουλος, Εμπορικός Διευθυντής του incharge) περιέγραψαν ενίσχυση της ταχυφόρτισης σε σημεία με αυξημένη ζήτηση κατά τις εξόδους και τις αργίες, περιλαμβανομένου σχεδιασμού πρόσθετων φορτιστών 400 kW. Ο Σπύρος Καλός, Head of EV Charging Network Business Southeast Europe της HUAWEI Digital Power, εξήγησε ότι η φόρτιση ισχύος της τάξης του μεγαβάτ αφορά τόσο φορτηγά όσο και την ταυτόχρονη εξυπηρέτηση πολλών επιβατικών οχημάτων. Η ύπαρξη διαθέσιμης τεχνολογίας διαχωρίστηκε από την ετοιμότητα κάθε τοποθεσίας να την υποδεχθεί. Στις ίδιες συζητήσεις, εκπρόσωποι της ενέργειας συνέδεσαν τον εξηλεκτρισμό με την προέλευση του ρεύματος και το ανθρακικό του αποτύπωμα, ζητώντας συνολικό σχεδιασμό παραγωγής, δικτύων και μεταφορών.
Στο συνέδριο παρουσιάστηκαν και νέες λύσεις φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων από την Electrosystems, με τους φορτιστές της Dahua να προορίζονται για την κάλυψη αναγκών φόρτισης σε επιχειρήσεις, οικίες και κοινόχρηστα σημεία ενδιαφέροντος.
Ηλεκτρικοί στόλοι «δύο ταχυτήτων»
Στις αστικές συγκοινωνίες παρουσιάστηκε θετική αποτίμηση από τη λειτουργία ηλεκτρικών λεωφορείων. Ο Αντώνης Κεραστάρης, Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Α.Σ.Α., ανέφερε χαμηλότερο ιστορικό βλαβών από θερμικά οχήματα αντίστοιχης ηλικίας και καλή κατάσταση των μπαταριών (96%) ύστερα από περίπου δύο χρόνια και 200.000 χιλιόμετρα. Περιέγραψε προγραμματισμό αγοράς άλλων 600 ηλεκτρικών λεωφορείων, συνδέοντας την επέκταση με υποδομές φόρτισης και φωτοβολταϊκά στα αμαξοστάσια.
Για τα ταξί ανακοινώθηκε ενίσχυση 20.000 ευρώ ανά όχημα και παρουσιάστηκε εγκεκριμένη χρηματοδότηση περίπου 67–68 εκατ. ευρώ για αντικατάσταση 3.200 ταξί έως το 2032, περιλαμβανομένων 200 για εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία. Η πλατφόρμα βρισκόταν σε προετοιμασία. Σύμφωνα με την ενημέρωση της αρμόδιας υπηρεσίας, η υποχρέωση αντικατάστασης παλαιών ταξί με ηλεκτρικά αναβλήθηκε μέχρι την έναρξη του νέου κύκλου ενίσχυσης. Για νέες αγορές προβλέπεται επιταγή ενίσχυσης που εκχωρείται στον προμηθευτή, ενώ για οχήματα που έχουν ήδη αγοραστεί από την αρχή του 2026 προβλέφθηκε αίτημα καταβολής στον δικαιούχο.
Η επάρκεια της φόρτισης αποτέλεσε σημείο αντιπαράθεσης. Η κρατική πλευρά επικαλέστηκε 197 σημεία άνω των 120 kW στην Αττική για 271 ηλεκτρικά ταξί, υποστηρίζοντας ότι οι υποδομές επαρκούν σε σχέση με τον σημερινό στόλο. Ο Μιχάλης Μπόμπος, Προέδρος του συνεταιρισμού Radio Taxi Hellas, εστίασε στον χρόνο αναμονής, στις διπλές βάρδιες, στην πρόσβαση στις θέσεις και στο κόστος δημόσιας φόρτισης. Έθεσε επίσης ζήτημα καθυστερήσεων στις επισκευές και στην προμήθεια ανταλλακτικών για EVs.
Στις βαριές μεταφορές, ο Διονύσης Γρηγορόπουλος, Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους και Logistics, ανέφερε αδυναμία επιδότησης με το ισχύον πλαίσιο και αύξηση ταξινομήσεων ηλεκτρικών φορτηγών από τέσσερα το 2024 σε 57 το 2025. Οι αριθμοί δείχνουν χαμηλή αφετηρία, παρά την αύξηση.
Στα ηλεκτρικά δίκυκλα, ο Δρ. Ηλίας Νασιόπουλος, BU Manager της ECOSHIFT, περιέγραψε βραδύτερη ανάπτυξη από τα αυτοκίνητα, βλέποντας προοπτικές στις διανομές. Ζήτησε ανταγωνιστικό κόστος και υποδομές αντικατάστασης μπαταριών, ώστε η επαγγελματική χρήση να υποστηρίζεται με περιορισμένο χρόνο ακινησίας.
Η πολυτροπικότητα των Μεταφορών
Η συζήτηση για την πολυτροπικότητα, δηλαδή τον συνδυασμό διαφορετικών μέσων, συνέδεσε τις συγκοινωνίες με τις μικρότερες διαδρομές. Ο εκπρόσωπος του συγκοινωνιακού φορέα περιέγραψε ως κριτήριο σχεδιασμού τη μέγιστη απόσταση περίπου 600 μέτρων για την πρόσβαση σε στάση λεωφορείου, μετρό ή τραμ. Παρουσιάστηκε ως κατεύθυνση η διασύνδεση κυρίως των σταθμών μετρό με ποδήλατα και άλλες λύσεις τελευταίου μιλίου, μέσω ψηφιακής πλατφόρμας για κράτηση και πληρωμή. Η ασφαλής φύλαξη ποδηλάτων στους σταθμούς τέθηκε ως απαραίτητη υποδομή.
Στην ανάγκη εύρεσης ισορροπίας μέσω ενός multi-modality μοντέλων μεταφορών στάθηκε και ο Ευάγγελος Σπανός, Γενικός Διευθυντής του Σ.Ε.Μ.Ε, ο οποίος τόνισε ότι το δίκυκλο δεν είναι η μόνη λύση, αλλά πρέπει να συνδυάζεται με άλλα μέσα μετακίνησης. Τόνισε ότι ο στόλος δικύκλων αυξάνεται με πολύ σημαντικό ρυθμό στην Ελλάδα, κάτι το θετικό, αλλά δεν εξηλεκτρίζεται το ίδιο γρήγορα με τον στόλο των αυτοκινήτων.
Στη νέα εποχή των πλατφόρμων διαμεσολάβησης, το νομικό πλαίσιο παραμένει ανεπαρκές, σύμφωνα με τον Λεωνίδα Μαρκαντωνάτο, Policy Lead Italy & Greece της Lyft. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι πλατφόρμες όπως η Freenow εξακολουθούν να αντιμετωπίζονται σε διαφορετικό πλαίσιο από τα παραδοσιακά ταξί, δημιουργώντας σύγχυση στην αγορά και δυσχεραίνοντας την ομαλή ανάπτυξη του κλάδου.
Στον τουρισμό, οι παρεμβάσεις από νησιωτικές περιοχές εστίασαν στη συμφόρηση της θερινής περιόδου και στη χρήση ηλεκτρικών ποδηλάτων για μετακινήσεις και μεταφορά αγαθών. Η έλλειψη κατάλληλων διαδρομών περιορίζει, σύμφωνα με εκπρόσωπο της αγοράς, την αξιοποίηση αυτών των μέσων. Από την αυτοδιοίκηση παρουσιάστηκε επίσης η σύνδεση περιφερειακής στάθμευσης με ποδήλατα και ηλεκτρικό λεωφορείο ως τρόπος πρόσβασης επισκεπτών σε αστικό κέντρο και τουριστικές δραστηριότητες, με εφαρμογές που παραμένουν σε πιλοτικό στάδιο.
Η ευέλικτη πρόσβαση στο αυτοκίνητο αναπτύχθηκε μέσα από την παρουσίαση πλατφόρμας εκμίσθωσης οχημάτων ιδιωτών, από τον Νίκο Δρανδάκη, Ιδρυτή της Sync car rentals. Το μοντέλο συνδυάζει επιλογή συγκεκριμένου αυτοκινήτου και δυνατότητα παράδοσης με εισόδημα για τον ιδιοκτήτη. Ο εκπρόσωπός της ανέφερε ενοικιάσεις τέσσερις έως πέντε φορές υψηλότερες από τους αντίστοιχους μήνες της προηγούμενης χρονιάς. Περιέγραψε χρήση ψηφιακών βοηθών τεχνητής νοημοσύνης που παρακολουθούν την επικοινωνία των συναλλαγών και παρεμβαίνουν για παρανοήσεις κανόνων ή πιθανή εξαπάτηση. Η ανάπτυξη παρουσιάστηκε ως εταιρικό αποτέλεσμα, ενώ η ευρύτερη αλλαγή στη σχέση με την ιδιοκτησία διατυπώθηκε ως εκτίμηση.
Μικροκινητικότητα και ασφάλεια στον δρόμο
Ο Δήμος Αθηναίων δια στόματι Ελένης Ζωντήρου, Αντιδημάρχου Δημοτικής Αστυνομίας και Κοινόχρηστων Χώρων παρουσίασε 1.574 θέσεις στάθμευσης κοινόχρηστων πατινιών σε 124 σημεία, διευκρινίζοντας ότι πρόκειται για θέσεις και όχι για ανώτατο αριθμό οχημάτων. Η δημοτική πλευρά περιέγραψε δυσκολίες αντιμετώπισης μεμονωμένων πατινιών που εμποδίζουν πεζοδρόμια και ράμπες. Οι πάροχοι συνέδεσαν τη βιωσιμότητα της υπηρεσίας με την πυκνότητα των διαθέσιμων σημείων και πρότειναν τακτική αξιολόγηση των ρυθμίσεων.
Στα τεχνολογικά εργαλεία παρουσιάστηκε πιλοτικός έλεγχος φωτογραφιών στάθμευσης με τεχνητή νοημοσύνη, χωρίς ακόμη ποσοτικά αποτελέσματα βελτίωσης. Ανακοινώθηκε επίσης ενεργοποίηση ελέγχου ηλικίας μέσω ταυτότητας μέσα στον Οκτώβριο. Στην ασφάλιση, ο Πάνος Κούβαλης, Μέλος της Επιτροπής Αυτοκινήτων της ΕΑΕΕ και COO Interamerican Group, περιέγραψε προσαρμογή των εταιρειών στην υποχρεωτική κάλυψη, με εκκρεμότητα το μητρώο οχημάτων και δυσκολίες από πατίνια που δηλώνονται για 25 χλμ./ώρα, αλλά μπορούν να αναπτύξουν μεγαλύτερη ταχύτητα.
Η τελευταία συνεδρία διεύρυνε τη συζήτηση στην οδική ασφάλεια και στη διαχείριση της κυκλοφορίας. Ο Δημήτρης Παπαγεωργίου, Αστυνομικός Υποδιευθυντής, Τμήμα Συντονισμού της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, παρουσίασε τη σταδιακή μετάβαση στις ψηφιακές κλήσεις και δοκιμές καμερών τεχνητής νοημοσύνης και καμερών σε λεωφορεία. Περιέγραψε επίσης τη χρήση μη επανδρωμένων αεροσκαφών για εποπτεία οδικών αξόνων και εφαρμογής τεχνητής νοημοσύνης που συγκεντρώνει δεδομένα από διαφορετικές πηγές για τον εντοπισμό κυκλοφοριακών προβλημάτων. Στόχος, όπως εξηγήθηκε, είναι η ταχύτερη αποστολή τροχονόμων στα σημεία όπου απαιτείται επέμβαση.
Ο Θανάσης Τσιάνος, Πρόεδρος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, υπογράμμισε τη συμβολή των ελέγχων για αλκοόλ και κράνος στη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων και εκτίμησε ότι συμμόρφωση 97% στη χρήση κράνους θα μπορούσε να σώσει επιπλέον 30–40 ζωές ετησίως. Η εκπαίδευση παρουσιάστηκε ως συμπληρωματικός πυλώνας, με την Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, Πρόεδρο Δ.Σ., του Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς», να αναφέρει εκπαιδεύσεις 400.000 παιδιών και 9.500 εκπαιδευτικών.
Τι σημαίνουν όλα αυτά στην πράξη
Για τα νοικοκυριά, η πρόσβαση σε ηλεκτρικό όχημα συνδέεται με την οικονομική δυνατότητα και τις συνθήκες κατοικίας. Ανακοινώθηκε σχεδιασμός κοινωνικής μίσθωσης με χαμηλό μίσθωμα για περισσότερους από 15.000 πολίτες, βάσει συγκεκριμένων κριτηρίων. Η πρωτοβουλία διευρύνει δυνητικά τις επιλογές πέρα από την αγορά, αλλά η αποτελεσματικότητά της θα κριθεί κατά την εφαρμογή. Παράλληλα, οι περιορισμένοι πόροι των επιδοτήσεων σημαίνουν ότι η απόφαση απόκτησης χρειάζεται να λαμβάνει υπόψη τους όρους και τη διαθεσιμότητα κάθε ενίσχυσης.
Το κόστος χρήσης διαφέρει ανάλογα με το πού φορτίζει ο οδηγός. Εκπρόσωπος CPO υποστήριξε ότι στην Ελλάδα το 70% της φόρτισης γίνεται δημόσια, έναντι 30% στο σπίτι ή στην εργασία, με αντίστροφη εικόνα στον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Η τοποθέτηση αυτή εξηγεί την έμφαση που δόθηκε στις πολυκατοικίες, στις εγκαταστάσεις επιχειρήσεων και στις γειτονιές χωρίς ιδιωτικό πάρκινγκ. Για τους κατοίκους αυτών των περιοχών, η πρόσβαση σε λειτουργικό σημείο και η προστασία του από κατάληψη επηρεάζουν άμεσα την καθημερινή χρησιμότητα του οχήματος. Η εξοικονόμηση εξαρτάται από τις πραγματικές συνθήκες φόρτισης και χρήσης.
Για τις επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες, ο εξηλεκτρισμός μεταβάλλει τον τρόπο οργάνωσης του στόλου. Οι παρεμβάσεις συνέδεσαν την αγορά οχημάτων με προγραμματισμό διαδρομών, διαθέσιμη ισχύ, χρόνους φόρτισης και συντήρηση. Παρουσιάστηκαν υπηρεσίες ενιαίας πρόσβασης σε φόρτιση στο σπίτι, στην εταιρεία και στον δρόμο, συγκεντρωτική τιμολόγηση και παρακολούθηση κατανάλωσης σε πραγματικό χρόνο. Αυτές οι λειτουργίες επιτρέπουν στον διαχειριστή στόλου να ελέγχει δαπάνες και να καθορίζει διαφορετικά προφίλ χρήσης. Η οργανωμένη εγκατάσταση φόρτισης δίνει στις επιχειρήσεις δυνατότητα να συνδέσουν την ανανέωση των οχημάτων με συγκεκριμένο επιχειρησιακό σχεδιασμό.
Η οικονομική αξιολόγηση εκτείνεται σε βάθος χρόνου. Στα λεωφορεία, ο ΟΑΣΑ εκτίμησε ότι το συνολικό κόστος ηλεκτρικού και θερμικού οχήματος εξισορροπείται περίπου στα πέντε έως έξι χρόνια, με ελάχιστη διάρκεια ζωής δέκα ετών. Πρόκειται για αποτίμηση συγκεκριμένου λειτουργικού περιβάλλοντος, που αναδεικνύει τη σημασία της οργανωμένης φόρτισης. Στα ταξί, αντίστοιχα, ο χρόνος εκτός υπηρεσίας έχει άμεση σχέση με το εισόδημα. Στην ψυχρή εφοδιαστική αλυσίδα, ο σχεδιασμός πρέπει επιπλέον να υπηρετεί τη διατήρηση των προϊόντων σε κατάλληλη θερμοκρασία και την αξιόπιστη ολοκλήρωση της παράδοσης.
Για πόλεις και τουριστικούς προορισμούς, οι νέες επιλογές μετακίνησης επηρεάζουν τη χρήση του δημόσιου χώρου και την εμπειρία του επισκέπτη. Στα Τρίκαλα παρουσιάστηκαν τρεις πιλοτικές εγκαταστάσεις περιφερειακής στάθμευσης και συνέχισης της διαδρομής με άλλα μέσα, από την Βιβιαν Τέγου, Πρόεδρο της Αναπτυξιακής Εταιρείας του Δήμου Τρικκαίων e-trikala.
Η τουριστική παρέμβαση συνέδεσε τη χρησιμότητά τους με την ενημέρωση από επιχειρήσεις φιλοξενίας και με την πρόσβαση σε αξιοθέατα. Στην Αθήνα, ανακοινώθηκε από τον Ευάγγελο Μαρινάκη, Πρόεδρο της Αναπτυξιακής Αθήνας, για τις 7 Οκτωβρίου η άφιξη πρώτου ηλεκτρικού δημοτικού λεωφορείου για πιλοτική λειτουργία, με στόχο πλήρη λειτουργία δημοτικής συγκοινωνίας το 2027. Οι δοκιμές αποσκοπούν στην αξιολόγηση χρόνων, στάσεων και δρομολογίων.
Η ασφάλεια επηρεάζει επίσης την οργάνωση της εργασίας στη διανομή. Ο Άκης Σταμούλης, Regional Head of Communications & Public Policy, South Region της Wolt, ανακοίνωσε ότι από την ημέρα του συνεδρίου οι νέοι συνεργάτες θα περνούν εκπαίδευση πριν ξεκινήσουν, ενώ στους υφιστάμενους θα δοθεί διάστημα συμμόρφωσης. Το υλικό βασίστηκε σε έρευνα με ομάδες συζήτησης και περίπου 1.000 ερωτηματολόγια συνεργατών διανομέων. Προβλέφθηκαν επιπλέον εκπαιδεύσεις καταστημάτων και ομάδων εξυπηρέτησης, καθώς η συμπεριφορά και η αλληλεπίδραση των εμπλεκομένων συνδέθηκαν με το άγχος του διανομέα. Η ασφάλεια αντιμετωπίστηκε έτσι ως ανάγκη ολόκληρης της αλυσίδας εξυπηρέτησης.
Η αλλαγή χρήσης των δρόμων αφορά και όσους κινούνται πεζή. O Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, Αντιπρόεδρος της Κ.Ε.Δ.Ε. και Δήμαρχος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, περιέγραψε αντιδράσεις στη μετατροπή θέσεων συμβατικής στάθμευσης σε θέσεις φόρτισης, αλλά και δημιουργία θέσεων για οδηγούς με αναπηρία. Η προσβασιμότητα συνδέεται επομένως με τη χωροθέτηση και τη δυνατότητα πραγματικής χρήσης των υποδομών. Αντίστοιχα, στη μικροκινητικότητα παρουσιάστηκε δημοτική εφαρμογή γεωγραφικού περιορισμού ταχύτητας σε πεζόδρομους και πεζοδρόμια. Η ρύθμιση περιγράφηκε ως παρέμβαση μείωσης κινδύνου, μέσα σε μια ευρύτερη προσπάθεια συνύπαρξης διαφορετικών χρηστών.
Οι προκλήσεις και οι προϋποθέσεις
Η σύνδεση με το ηλεκτρικό δίκτυο αναδείχθηκε ως επίμονο εμπόδιο. Ο Παύλος Παπαϊορδάνου, CEO της Electromotivo, περιέγραψε φορτιστές τεχνικά έτοιμους που παραμένουν ανενεργοί λόγω αναμονής νέας παροχής ή αύξησης ισχύος. Η HUAWEI Digital Power πρότεινε αποθήκευση ενέργειας και φωτοβολταϊκά για υποστήριξη της ταχυφόρτισης, αν και επισημάνθηκε στη συζήτηση από τους συμμετέχοντες το υψηλό κόστος λύσεων με ενσωματωμένη μπαταρία. Η τεχνική δυνατότητα χρειάζεται επομένως να συνδυαστεί με χρηματοδοτική βιωσιμότητα και σαφείς χρόνους ενεργοποίησης.
Η καθημερινή αξιοπιστία προϋποθέτει συντήρηση, τηλεπικοινωνιακή κάλυψη και συνεργασία του λογισμικού φορτιστών με τα συστήματα διαχείρισης. Αναφέρθηκαν δυσκολίες πληρωμής σε σημεία χωρίς επαρκές σήμα κινητής τηλεφωνίας και αστάθεια από προβλήματα διασύνδεσης συστημάτων. Ζητήθηκε επίσης οι πλατφόρμες να εμφανίζουν την ισχύ που πραγματικά υποστηρίζεται, ώστε ο οδηγός να προγραμματίζει τον χρόνο στάσης. Η περιαγωγή, δηλαδή η δυνατότητα φόρτισης σε διαφορετικά δίκτυα με μία υπηρεσία πρόσβασης, τέθηκε ως προτεραιότητα που απαιτεί συμφωνίες μεταξύ παρόχων.
Στις βαριές μεταφορές, τα εμπόδια περιλαμβάνουν τη δομή του κλάδου και την εξειδικευμένη υποδομή. Σύμφωνα με την παρέμβαση της ψυχρής εφοδιαστικής, περίπου 18.000–19.000 μεμονωμένοι αυτοκινητιστές έχουν περιορισμένες δυνατότητες επένδυσης, ενώ η έλλειψη οδηγών και τα προβλήματα διαδοχής επιβαρύνουν την εικόνα. Η ανάπτυξη κατάλληλων αμαξοστασίων και συνεργατικών σχημάτων εκτιμήθηκε ότι χρειάζεται τρία έως πέντε χρόνια ωρίμανσης. Για τους δημοτικούς στόλους ζητήθηκε ειδική χρηματοδότηση αγοράς ή μίσθωσης, λόγω του υψηλού κόστους βαρέων ηλεκτρικών οχημάτων.
Η σταθερότητα της πολιτικής αποτέλεσε ξεχωριστό αίτημα. Ορισμένοι εκπρόσωποι της αγοράς υποστήριξαν μεταβατικό ρόλο για τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά, ενώ οι κρατικές παρεμβάσεις εστίασαν στις ενισχύσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Στις ψηφιακές πλατφόρμες τέθηκαν διαφορετικές ρυθμιστικές εκκρεμότητες: η αντιμετώπιση εκπτώσεων και επιδοτήσεων διαδρομών, η ενιαία φορολογική μεταχείριση και ο κατακερματισμός αρμοδιοτήτων. Η εκμίσθωση αυτοκινήτων από ιδιώτες συνδέθηκε με αίτημα σαφούς νομοθετικού και φορολογικού πλαισίου.
Στη μικροκινητικότητα, η προστασία πεζών και ατόμων με αναπηρία απαιτεί εφαρμόσιμες διαδικασίες απομάκρυνσης εμποδίων. Η δημοτική πλευρά ζήτησε μεγαλύτερη ευθύνη των παρόχων για την παροχή κράνους, ενώ εκπρόσωπος εταιρείας επικαλέστηκε ζητήματα υγιεινής, κλοπής και βανδαλισμού. Η ταυτοποίηση ηλικίας αντιμετωπίζει επίσης το ενδεχόμενο χρήσης λογαριασμού γονέα από ανήλικο. Το μητρώο οχημάτων, οι ασφαλείς διαδρομές και η επαρκής πυκνότητα στάθμευσης παραμένουν συνδεδεμένες προϋποθέσεις λειτουργίας.
Για την οδική ασφάλεια ζητήθηκαν ανθεκτικές διαγραμμίσεις, ορατή σηματοδότηση, επικαιροποιημένες τεχνικές προδιαγραφές και σαφής κατανομή ευθύνης για την αποκατάσταση προβλημάτων. Προτάθηκαν πιστοποιήσεις κυκλοφοριακής αγωγής για ποδήλατο και πατίνι, καθώς και σύνδεση στοχευμένων σεμιναρίων με μείωση ποινών. Οι προτάσεις αυτές συνοδεύτηκαν από αίτημα συστηματικής αξιολόγησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Η εκπαίδευση χρειάζεται, όπως υποστηρίχθηκε, σταθερή οργάνωση και κατάλληλο προσωπικό, ώστε να μετατρέπεται σε ασφαλή συμπεριφορά.
Στην ασφάλεια των εγκαταστάσεων παρουσιάστηκαν έλεγχοι τροφοδοσίας, ηλεκτρικής προστασίας και λειτουργίας του φορτιστή, μαζί με συστήματα έγκαιρης ανίχνευσης αερίων από μπαταρίες. Οι σχετικές παρεμβάσεις υπογράμμισαν την ανάγκη ελέγχου του συνόλου της εγκατάστασης. Στην τεχνολογία των οχημάτων, φορέας εκπαίδευσης επισήμανε ότι οι οδηγοί χρειάζεται να γνωρίζουν τις δυνατότητες και τους περιορισμούς των συστημάτων υποβοήθησης. Η σωστή χρήση συνδέθηκε με ενημέρωση και κατάρτιση.
Η ατζέντα της επόμενης ημέρας
Η ολοκλήρωση των ήδη εγκεκριμένων επενδύσεων φόρτισης αποτελεί άμεσο πεδίο παρακολούθησης. Η αρμόδια υπηρεσία υπενθύμισε την προθεσμία τέλους του 2026 για την εγκατάσταση και λειτουργία των φορτιστών του υφιστάμενου κύκλου και ζήτησε έγκαιρα αιτήματα πληρωμής. Η εγγραφή στο σχετικό μητρώο αναφέρθηκε ως απαραίτητη προϋπόθεση. Παράλληλα, η προετοιμασία κεντρικών περιφερειακών διαγωνισμών και της μελέτης χωροθέτησης φορτιστών υψηλής ισχύος θα δείξει πώς περνά στην εφαρμογή η επόμενη χρηματοδοτική φάση.
Στα ταξί, ανακοινώθηκε από τον ΟΑΣΑ διαγωνισμός μέσα στον Οκτώβριο για πιλοτική εγκατάσταση φορτιστών στις πρώτες δέκα πιάτσες της Αθήνας, με σχεδιασμό επέκτασης το 2027. Η προβλεπόμενη χρήση φορτιστών 300 kW με μπαταρία και δύο εξόδους συνδέεται με την ανάγκη φόρτισης εκεί όπου τα οχήματα περιμένουν. Η έναρξη του νέου προγράμματος ενίσχυσης και η λειτουργία αυτών των υποδομών θα επιτρέψουν αξιολόγηση των απαντήσεων στα αιτήματα του κλάδου.
Στην ασφαλή μετακίνηση, η συνέχεια αφορά την αποτελεσματικότητα της εκπαίδευσης διανομέων, τις δοκιμές αυτόματης επιτήρησης και την αντιμετώπιση εμποδίων στις γειτονιές. Οι παρεμβάσεις για τον πρόσφατα θεσμοθετημένο φορέα οδικής ασφάλειας έθεσαν ζήτημα συντονισμού και υλοποίησης. Το επόμενο βήμα θα κριθεί από τη μετατροπή των συγκεκριμένων εξαγγελιών και προτάσεων σε υπηρεσίες που μπορούν να αξιολογηθούν στην καθημερινή χρήση.
